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Cet ouvrage présente les bases techniques et scientifiques de la météorologie de ce début du XXIe siècle.
Ce carnet de vol, conforme à la norme européenne EASA permet, tant au pilote d’avion (professionnel ou privé) qu’au pilote ULM, de consigner les renseignements afférents à leurs vols.
Sa reliure cartonnée permet une préservation dans le temps dans les meilleures conditions.
Le casque Nvolo a une calotte de dimensions et de poids très réduits composée de fibres composites: fibre de carbone
Double certification Vol libre EN966 et vol en ULM UL
Ce modèle est avec CARBONE, et on a appliqué un vernis transparent.
Headset 37 Db X5 avec réglage du volume de couleur grise (voir photo headset)
Selecteur de micro Electret / Dynamic avec switch.
Attention visière non comprise - system bluetooth non compris
Bonnette micro petit modèle
Bonnette micro Grand modèle
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES ÉCOUTEURS
-Écouteurs avec coque PELTOR Optime II
-Atténuation du bruit 31 dB (SNR)
-Bandeau
-Microphone avec effacement du bruit sur tige flexible et couvre microphone en éponge.
-Réglage du volume
- Sélecteur microphone Dynamique / Electret via un switch
– Design et production entièrement artisanaux et made in Italy
– Certifié selon certification EN966 pour le vol pour les catégories HPG (casques pour parapente et deltaplane) et UL (casques pour vol avec avions ultralégers)
– Dimensions réduites
– Poids 600 gr ( accessoires exclus)
– Calotte composée de fibre de carbone et carbon-kevlar
– Les tailles sont faites avec l’ embourrure interne
– Embourrure interne transpirante, détachable et lavable
– Bord calotte revêtu
– Sangle rapidement détachable
– Vis en ergal
HEADSETS EN OPTION
Chargeur double pour headsets LYNX ou compatible de marque N Volo.
Batterie pour headsets compatible LYNX de marque N Volo.
Adaptateur pour brancher un headset de type LYNX sur des doubles jacks aviation générale de marque N Volo.
Adaptateur pour brancher un headset de type LYNX sur des doubles jacks pour radio ICOM ICA 25
L'avènement des planeurs à puissance embarquée a entraîné une évolution dans le vol à voile. Qu'ils soient autonomes ou « turbo », leur exploitation dans des mains inexpertes serait préjudiciable.
Certains pilotes pensent que la possession d'un planeur autonome ou turbo, performant, permet de pallier leurs méconnaissances et lacunes. Il n'en est rien ! La bonne pratique pour faire face à toute difficulté est de s'instruire de l'expérience des autres (et partager la sienne), via les contacts avec les pilotes expérimentés sur son type de machine, les forums, les groupes, etc. Cet ouvrage a été conçu dans cet esprit.
